کاروتک
صدمات ناشی از دوچرخه برقی حتی در جاده‌های هلندی که به‌خوبی محافظت می‌شوند، افزایش می‌یابد
مطالعه‌ای جدید از VeiligheidNL نشان می‌دهد سازمانی هلندی که بر پیش‌گیری از آسیب‌ها متمرکز شده است، نتیجه گرفته است دوچرخه‌سواران الکترونیکی نسبت‌به دوچرخه‌سواران معمولی، بیش‌تر در معرض خطرِ آسیب دیدن، قرار گرفته‌اند.
شاید هلند یکی از امن‌ترین کشورها برای دوچرخه‌سواری باشد، زیرا زیرساخت‌های زیادی وجود دارد که برای دور نگه‌داشتن دوچرخه‌سواران از سایر وسایل نقلیه طراحی شده است. ایمنی دوچره نیز در مدارس به کودکان آموزش داده می‌شود و بسیاری از شهرها برای دهه‌ها از فرهنگ دوچرخه‌سواری لذت می‌برند.
با وجود این موضوع، این گزارش ذکر کرده است که دوچرخه‌سواران در هلند ۱.۶ برابر بیش‌تر از دوچرخه‌سواران معمولی در اورژانس قرار می‌گیرند، در حالی که این احتمال برای دوچرخه‌سواران مسابقه‌ای دوبرابر است و برای دوچرخههای کوهستانی، سه‌برابر بیش‌تر از این مقدار است.
درصد آسیب‌دیدگان دوچرخههای الکترونیکی نیز بهطور قابل‌توجهی در مقایسه با سال ۲۰۱۶ که ۱۹٪ بود، ۳۶٪ بیش‌تر شده است. دوچرخه‌سوارانی که میان سنین ۱۲ تا ۱۷ سال هستند، بهطور اختصاصی بیش‌تر در خطر ویزیت‌های اضطراری قرار داشتند و ۲۲٪ از قربانیان را در مقابل ۴٪ از قربانیان در سال ۲۰۱۶ تشکیل داده‌اند. همچنین، زنانی که بالای ۵۵ سال هستند، تقریبا نیمی از قربانیان آسیب‌پذیر دوچرخه الکترونیکی هستند (۴۷٪).
با این‌حال، مقصر اصلی همه‌ی آسیب‌های دوچرخه‌سواری، بهدلیل رفتار خود دوچرخه‌سواران بوده است. بهطور کلی، این گزارش نتیجه‌گیری کرده است که مقصر اصلی در صدمات دوچرخه‌سواری، هم برای دوچرخههای معمولی و هم برای دوچرخههای الکترونیکی، ۴۴٪ به‌علت خطای فرمان بوده است، درحالی که ۳۲٪ از آن‌ها مربوط به شرایط در جاده بوده است. البته اکثر این تصادف‌ها، تنها سوارکاران را تحت تأثیر قرار داده است. VeilgheidNL دراین‌باره می‌گوید که دو سوم از ۱۱۰۰۰۰ قربانی‌هایی که در بیمارستان‌های هلند درمان شده‌اند، دوچرخه‌سوار بوده‌اند.
فروش دوچرخه در سراسر جهان در طول همه‌گیری کرونا شاهد افزایش بوده است و برای نخستین بار، دوچرخه‌سواران جدیدی را وارد جاده‌ها کرد که بسیاری از آن‌ها دارای دوچرخههای برقی بوده‌اند. بر اساس داده‌هایی که توسط انجمن RAI گردآوری شده است، در کشور هلند که اکثر مردم آن دوچرخه‌سوار هستند. در این میان، دوچرخههای برقی ۵۲٪ از همه‌ی دوچرخه‌هایی که در سال ۲۰۲۱ فروخته شدند را به خود اختصاص داد. این مقدار در مقایسه با ۲۹٪ای که در سال ۲۰۱۶ بود، تنها ۱۵٪ از سال ۲۰۱۱ افزایش داشته است. وجود دوچرخه‌سواران بیش‌تر، خود یکی از دلایلی است که تا حدی از افزایش آسیب‌های دوچرخههای الکترونیکی را توضیح می‌دهد.
سال گذشته در هلند، ۵۸۲ نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست دادند (این میزان، پایین‌تر از سال ۲۰۱۵ بوده است)، ۲۰۷ نفر دوچرخه‌سوار معمولی، ۱۷۵ نفر در اتومبیل و ۸۰ نفر دارای دوچرخههای الکترونیکی بوده‌اند. این ارقام، از اداره‌ی ملی آمار هلند به‌دست آمده است. در مجموع می‌توان گفت ۲۲ دوچرخه سور کم‌تر از سال گدشته در تصادفات رانندگی کشته شده‌اند.
نویسنده‌ی The Verge دراین‌باره می‌گوید:
به‌عنوان ساکن آمستردام برای بیش از دو دهه، من مشاهده کرده‌ام که چگونه دوچرخههای الکترونیکی مسیرهای دوچرخه‌سواری اختصاصی را تغییر داده‌اند، به‌خصوص در دو سال گذشته.
این موضوع تا حدی بهدلیل عاملی منجر به ایجاد اختلاف سرعت بیش‌تری در مسیرهای دوچرخه‌سواری که توسط شرکت‌های زیادی برای دور زدن محدودیت سرعت اتحادیه اروپا از ۲۵ کیلومتر در ساعت، بی‌اهمیت جلوه داده شده، تشدید شده است. بهدلیل افزایش کلی برای استفاده از دوچرخه، در حال حاضر خطوط محافظت‌شده‌ی دوچرخه‌سواری، شلوغ‌تر از قبل شده است. شایان ذکر است که هلندی‌ها در حین دوچرخه‌سواری، کلاه ایمنی بر سر خود نمی‌گذارند. این موضوع، حتی برای افرادی که در میان گروه‌های آسیب‌پذیر هستند همانند کودکان و یا افرد مسن صدق می‌کنند. هلند نیز مایل نیست تا استفاده از کلاه‌های ایمنی را اجباری کند، چراکه ممکن است با این‌کار، دوچرخه‌سواران کاهش یابند و اهداف مهم زیست‌محیطی، دور از دسترس قرار بگیرد.
انتشار متن مطالب کاروتک در نشریات کاغذی یا رسانه‌های دیجیتال٬ بدون کسب اجازه از مدیر سایت ممنوع است.
کاری با 
در استودیو کارو
